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摩根士丹利在一份研究陳述中透了,Covid-19疫情加快了印度動力行業(yè)的轉型,對印度經濟產生了深遠的影響,其間包含在八年內新增了1400億美元的天然氣直接投資,工作添加率最高進步了300個基點,常常賬戶赤字均勻每年為40-47億美元。
“Covid-19疫情還為顧客和工業(yè)公司均勻下降高達25%的動力本錢,將全球石油需求添加怠慢10%,并使汽油動力轎車在印度PV銷量中的市場份額進步近一倍,”摩根士丹利在一份陳述中泄漏,“更重要的是,跟著天然氣成為人們的首選燃料,咱們以為這將重塑顧客的習氣,到2025年將天然氣需求的復合年添加率進步到8%。”
這家投資銀行公司估計,到2025年,天然氣將占印度一次動力供應的10%左右,高于現在的6%,可再生動力將從現在的3.6%上升至6%。
跟著全球供過于求的加重,亞洲天然氣顧客的價格已在最大程度上縮水。印度是最大的獲益國,因為在天然氣基礎設施翻一番,可再生動力的到來使天然氣在燃料結構中愈加杰出時,顧客價格現已下跌了25%,而且在結構上處于較低水平。
“更嚴厲的污染規(guī)范,以及支撐性的監(jiān)管方針將促進印度的動力轉型。因為工業(yè)和電力部門以為天然氣價格低廉,使用方便,環(huán)境方針”。摩根士丹利彌補說,到2025年,跟著終究一英里基礎設施的翻番,個人用于烹飪和游覽的天然氣需求將會添加。
轉向天然氣的潛在獲益者包含中游天然氣管道和基礎設施所有者,例如古吉拉特天然氣(Gujarat Gas)等。一起,像Maruti這樣的轎車生產商正在推進混合天然氣的開展,燃料零售商,基礎設施建設者等以及終究工業(yè)顧客都在推進天然氣的需求添加。
從當時來看,盡管煉油廠可能會遇到不利因素,但現在大多數煉油廠正在整合到下流化學品中。此外,燃料零售商經過供給給顧客挑選汽油,柴油,天然氣或充電電池的加注箱來供給動力集成解決方案。