摩根士丹利在一份研究陳述中透了，Covid-19疫情加快了印度動力行業(yè)的轉型，對印度經濟產生了深遠的影響，其間包含在八年內新增了1400億美元的天然氣直接投資，工作添加率最高進步了300個基點，常常賬戶赤字均勻每年為40-47億美元。

“Covid-19疫情還為顧客和工業(yè)公司均勻下降高達25％的動力本錢，將全球石油需求添加怠慢10％，并使汽油動力轎車在印度PV銷量中的市場份額進步近一倍，”摩根士丹利在一份陳述中泄漏，“更重要的是，跟著天然氣成為人們的首選燃料，咱們以為這將重塑顧客的習氣，到2025年將天然氣需求的復合年添加率進步到8％。”

這家投資銀行公司估計，到2025年，天然氣將占印度一次動力供應的10％左右，高于現在的6％，可再生動力將從現在的3.6％上升至6％。

跟著全球供過于求的加重，亞洲天然氣顧客的價格已在最大程度上縮水。印度是最大的獲益國，因為在天然氣基礎設施翻一番，可再生動力的到來使天然氣在燃料結構中愈加杰出時，顧客價格現已下跌了25％，而且在結構上處于較低水平。

“更嚴厲的污染規(guī)范，以及支撐性的監(jiān)管方針將促進印度的動力轉型。因為工業(yè)和電力部門以為天然氣價格低廉，使用方便，環(huán)境方針”。摩根士丹利彌補說，到2025年，跟著終究一英里基礎設施的翻番，個人用于烹飪和游覽的天然氣需求將會添加。

轉向天然氣的潛在獲益者包含中游天然氣管道和基礎設施所有者，例如古吉拉特天然氣（Gujarat Gas）等。一起，像Maruti這樣的轎車生產商正在推進混合天然氣的開展，燃料零售商，基礎設施建設者等以及終究工業(yè)顧客都在推進天然氣的需求添加。

從當時來看，盡管煉油廠可能會遇到不利因素，但現在大多數煉油廠正在整合到下流化學品中。此外，燃料零售商經過供給給顧客挑選汽油，柴油，天然氣或充電電池的加注箱來供給動力集成解決方案。